07.e-h K-Jet Einspritzkomponenten

280SL und 280SLC mit Motoren M110.986 und 110.990. Abweichungen möglich bei Kat-Nachrüstung und Sonderausstattungen (z.B. Leerlaufstabilisierung).

Einsatzbeginn der K-Jetronic mit Baumustern xx.985, zB. bei 450SL/SLC im September 1975 für USA, Kalifornien und andere Landesausführungen folgten. Als letzter V8 wurde der deutsche 350 im Februar 1976 umgestellt. Die Bildtafel soll Orientierung geben für den langen Folgezeitraum bis 1985 = im R/C107 die Baumuster
M116.984,960,962
M117.985,960,962
Uneinheitlich (zB. beginnend in USA) wurden die K-Jet V8 aufgerüstet mit Taktventil (Lambda), US-Kat, Leerlaufanhebung und -Stabilisierung, Schubumluft, Sekundärluftsystem (Luftpumpe),  Kraftstoffkühlung, Aktivkohlefilter, elektronischer Leerlaufregelung und Abgasrückführung. Da in den USA ohne elektronische Luftmassenmessung Katalysatoren zum Einsatz kamen, werden jene Versionen hier "K-U-Jetronic" genannt. Die Baumusterbezeichnung ohne Landesangabe erlaubt keine fehlerfreie Ersatzteilzuordnung, Neuerungen wie Düsenbelüftung kamen bei US-Modellen früher. Gleiches gilt für Niederverdichtung, die anhand Kopf-Prägung oder Datenkarte (Sonderausstattung SA 12276, zB. Kolben geändert)  gefunden werden kann.

Bei Interesse an Mengenteiler-Reparatursätzen (Klickbereich 80) bitten wir um Angabe der Bosch-Mengenteiler-Nummer. Von der Zerlegung eines Mengenteilers ohne Fehlerbefund wird dringend abgeraten.

KE / KE-III -Einsatz ca. ab 08.'85 am schnellsten erkennbar anhand des Stauklappen-Potentiometers. Erkennung von RÜF-Fahrzeugen: Lambda Steuerelemente und Schaltung vollständig vorhanden, aber Kat fehlend und Regelkreis deaktiviert (Tastverhältnis statisch).

Bei Interesse an Mengenteiler-Reparatursätzen (Klickbereich 80) bitten wir um Angabe der Bosch-Mengenteiler-Nummer. Von der Zerlegung eines Mengenteilers ohne Fehlerbefund wird dringend abgeraten.