35.c Radaufhängung Koppellenker

Die hier behandelte Koppellenker-Hinterachse wurde bei Typen oberhalb 201PS eingesetzt (Faustregel, Abweichungen !), einzelne Teile dieser Achse sind baugleich mit stärker motorisierten Typen der W116+W126-Reihe.
Die Gegenvariante wäre Baugruppe 35.b „Schräglenker“, ein Blick zur Achse ist jedoch zuverlässiger als die ET-Literatur (Lenker zeigt Wabenstruktur unterhalb = Koppel-Typ).
Faustregel: SL/SLC mit mehr als 201 DIN-PS erhielten die Koppellenker-Hinterachse (Beispiel 450SLC) und deshalb die entsprechenden Anbauteile. Die Bremssättel sind vor der Achsmitte montiert, der Radträger ist separat und beweglich, der Drehstab erhielt eine radführende Aufgabe. Das Komfort-Merkmal der Koppellenker-Achse ("Anfahrmoment-Abstützung", reduziert das Eintauchen und Ausfedern des Hecks beim Beschleunigen bzw. Bremsen) und konnte auch per Sonderausstattung bestellt oder eingespart werden. Bei 380SL und SLC erhielt beispielsweise nur der Europäische Roadster serienmäßig die Koppellenker, bei den weniger "Nick-empfindlichen" Coupes oder US-Roadstern wurde sie eingespart. Änderungen bei der Differenzial-Aufhängung stehen nicht im Zusammenhang mit der Lenker-Variante und sind in Gruppe 35.d beschrieben.