40, Radbolzen M12 nach Gesamtlänge

Einfache Darstellung für ältere MB-PKW: seriennahe Bolzen mit Kugelbund und Gewinde M12 x 1,5 und Schlüsselweite 17 (obere Reihe). Dadurch einfachste Sortierung NACH DER GESAMTLÄNGE (Länge über Alles). Verschiedene Achs-/Radkombinationen führten zwischen 1959 und 1989 zu den hier gezeigten Bolzen. Als Faustregel: beim Einschrauben sollte der Bolzen seinen Sitz ca. zwischen 5 und 8 ganzen Drehungen ins Gewinde erreichen. bei weniger tragendem Gewinde wird die Belastbarkeit nicht erreicht, bei längerem Durchschrauben kann Berührung erfolgen mit anderen Teilen (gefährdet: hinten Handbremse, vorn Bremsscheibe zB bei Typ 230SL). Mitte der 1980er Jahre erfolgte eine System-Umstellung bei MB-Vorderachsen: vormals Radnabenflansch (Gewindesitz) anliegend an Felge (Bremsscheibe separat innenseitig verschraubt), später Bremsscheibe auf Radnabe, zwischen Felge und Gewindesitz. (Zum Nabendurchmesser siehe auch Infotafel Bremsscheiben). Die Bauart von Felgentellern ist nicht allein Materialabhängig sondern verschiedene Hersteller (Beispiel Barock-Nachbau) gestalteten eigene Teller mit Konsequenzen für die Bolzenlänge und Abweichungen vom MB-Prinzip Kugelbund/SW17, daher untere Reihe: optionale Kegelbund-Schrauben für einzelne Nachbaufelgen. Mehr Details bei Klick auf die Längen-ID oder auf den zutreffenden Bereich im Foto: werden von vereinzelten Varianten ausschließlich Sets anstelle Sets+Einzelteilen angeboten, dann kann das Set die kleinste Verpackungseinheit unseres Zulieferers darstellen.